Думаю, что уже ничего не услышишь!Сообщение от wrangler
Думаю, что уже ничего не услышишь!
спойлер
Услышишь
eGo, Screwdriver MKII, GGTB+RAVS, GGTS №1309 +AVS v.2 + UFS, ProVari, Bulli Smoker A2 Atomizer
Не раскрутил. Рыдаю горючими слезами.
Хотя все должно работать и так. проверить не могу - по причине увлечения 306-ми атомайзерами 510-х у меня не осталось.
Последний раз редактировалось ottensag; 11.05.2011 в 14:35.
спойлер
Всем ГГТСникам и АВСникам привет.Хотел бы у вас поинтерисоватся.Многие я думаю попробовали парить баком от Семы.Так вот хочу узнать есть ли какмие нибудь глобальные различия между баком от Семы и AVSv3.И в чем они заключаются.Спрашиваю не просто так,хочу приобрести AVSv3.Стоит ли,если уже есть Семкин бак?
Последний раз редактировалось Radik7373; 11.05.2011 в 14:40.
Пришла вчера UFS, разобрался, настроил без проблем (что удивительно), попарил полчаса и все. Нажимаю кнопку, даже не шипит. Вставил другой атом напрямую, GGTS завелась. Разобрал UFS, вытащил атом, в нем вытащена резинка (в самом атоме на месте соприкосновения атома с GG). На место поставить не удалось, атом не фурычит. Поставил в UFS другой, 100% рабочий на GGTS напрямую, - не помогло.
Резюмируя, наблюдаю 2 проблемы:
1. UFS каким-то образом вытаскивает резинку из атома (может за счет вращения кольца подачи микстуры????). Посмотрел другие атомы, которые вставлял в UFS, наблюдается та же проблема, так что случай не единичный.
2. Нет контакта, UFS завести не смог и с нормальным атомом. UFS новый, протирать нет смысла, GGTS отдельно работает, хотя, на всякий случай, почистил.
У кого какие мысли?
Как один из вариантов, слишком сильно закручиваете ГГТС, центральный шток продавливает центральный контакт атома. Резиновое колечко между "пимпочкой" центрального штока и корпусом УФС надето (позиция 2 на схеме)?
Похожий случай обсуждался. Точно не помню где, толи здесь: http://www.ecigtalk.ru/forum/f24/t6108.html, толи здесь: http://www.ecigtalk.ru/forum/f17/t587.html.
Тут был спам
и это "ВСЁ о ггтс+авс"?
Тут был спам
ORGANIZM
wrangler
Вас послушать, можно решить, что двух педалей на автомате тоже много))) Ведь можно обойтись и одним тормозом - не нажимаешь тормоз машина едет себе, нажал остановилась соответственно)
Вобще все уже давно изобрели и до нас и до Имео тем более. Кто покажет мне современный двигатель с отсутствием одной из регулировок систем подачи топлива или воздуха? или с системой при которой например при увеличении подачи топлива автоматически уменьшалась подача воздуха? а?))) Ведь если на современном этапе присутствуют обе опции в виде отдельных настроек, значит это технологически верно и приносит определенные преференции?!))))))))) Для меня данное преимущество очевидно.
ЗЫ. Другое дело на сколько это преимущество существенно в нашем вопросе...
жжоте
Последний раз редактировалось ko4ik; 11.05.2011 в 15:40.
Согласен.
К слову сказать никто ничего не хает, просто я оспариваю утверждение что на УФС больше парообразование из за того что там дополнительная регулировка.
Парообразования там столько же, сколько в атомайзере, который парят просто дрипом.
Применительно к продолженной автотематике - есть жиклер. Вставка такая с калиброванным отверстием для подачи топлива. оффтопик: если кто вспомнит иглу - я имею в виду дополнительный жиклер
Дык вот совсем недавно выпускали АВС под 901 атом, где в качестве жиклера присутствовала дыдочка в боку атома.
И до сих пор парится эта система прекрасно, и вкусно. Кстати в UFS нет возможности наслаждаться 901 атомом - жирный минус.
P/S/ Покажите мне современный автомобиль, где доступ к настройкам впрыска открыт, типа колечек с накаткой..
Тут был спам
Последний раз редактировалось ORGANIZM; 11.05.2011 в 15:48.
Тут был спам
+1
Болиды Формулы 1))) Наверняка там система доступа разрабатывалась с учетом возможности быстрой замены и обслуживания, хотя и эти регулировки дистанционно изменяются.
Но согласись, всегда приятно осознавать удовлетворение от полной свободы при выборе настроек - хочу туда кручу хочу сюда))))))) Прям властелин колец)
Дык никто не называет пока, технологически Имео еще на уровне 20-30 годов. (если не раньше) Вобщем, следующим шагом по идее должен быть инжектор, если UFS это карбюратор)
Так это и так заметно при выходе из дома на улицу например.
Вобщем, меня полностью удовлетворяют оба устройства, каждый в отдельности со всеми своими недостатками и оба вместе. Для себя определил, что на чем лучше парить и радуюсь) Чего и вам желаю)))
Последний раз редактировалось ko4ik; 11.05.2011 в 16:05.
А вот колечко танка без насечек, что зело неудобно. И инженерный гений не догадался на него риску нанести, было бы видно в каком положении бак, что тоже не помешало бы.
И немедленно выпил...
Тут был спам
Я у Вас спрашивал отличия,а вы тут спор свой начали,пусть каждый кто желает ответит на мой вопрос насчет AVSv3 и Семы.
Лет так это через 100, по аналогии с автотематикой)))))
Дык ответили Вам уже, отличного мнения тут быть не может)) И не льстите себе, это война отнюдь не из-за Вас)))))))
Последний раз редактировалось ko4ik; 11.05.2011 в 16:22.
Жаль Бука спать ушла. У нее точно и УФС и Сёма есть.
Radik7373навскидку:
1) они под разные атомы, отсюда главные отличия по вкусу и пару на атомах с одинаковым сопротивлением (на вкус и цвет ...)
2) на Семе мне чаще приходиться делать холостые затяжки
3) эстетика Семы проигрывает
4) заправка Семы менее удобная
Ваши права
