Тестирование высокотоковых аккумуляторов 18650 в режиме постоянной мощности

[AlexandrSAM]

И смысл? Одно дело разряжать током в 30ампер, другое дело 10 амперами и третье дело 5 амперами. И сопротивлением можно каждую из представленных величин силы тока довести до 100 Вт мощности, к можно и до 20. Мощность это сила тока в квадрате помноженная на сопротивление. Сила тока у нас неизвестна, сопротивление тоже. Так тест чего это? Уранового лома в ртути? Сколько тесты аккумов смотрел, всюду идёт разряд током столько то ампер. В первый раз вижу разряд мощностью.

Физика. Не знаю зачем, но попробую:

Мощность это изначально U*I. всё остальное - вторично. С лития U=4,2...3,3V. И ТОЛЬКО ТАК!!! Заданную постоянную мощность можно стянуть с него только с уменьшением сопротивления по мере уменьшения напряжения (что абсолютно эквивалентно увеличению тока). (ТС там графичек ранее привёл - присмотрись). Если напряжения не хватает - его нужно повысить! Если лишнее - понизить. Именно ЭТО и делает плата. Так что

разряд мощностью

ты видишь каждый раз, когда нажимаешь на кнопку Фаер на электронном боксмоде в режиме вариватт.

4 Ом сопротивление, 5 ампер сила тока, мощность 100Ватт. (Правда напряжение за гранью добра и зла, долго стакать мехмод придется )

Здесь получится 20V. Примерно шесть литий-ионов в последе. Те-же 100Вт. С одного - 18Вт

0.08 Ом сопротивление, 35 Ампер сила тока, мощность 100Ватт.

3,3V. Изрядно подсевший один аккумулятор. 100Вт

Немного не понимаю, зачем их тестировать?
Для каждого аккумулятора производитель заявляет его характеристики в Datasheet-е — берём и читаем.

Реинкарнация?
ТС (да простит меня уважаемый L0m0) показал разряд до 3,3V, что и характерно для платы. Причём в самых жёстких условиях разряда! По аналогии с электросамокатом - в гору, на максимальной скорости, да ещё и с максимальным весом. Из даташита такие сведения вытянуть проблематично.
Опять аналогия - краштест автомобилей об стену.