Вобщем как то за неимением нормальной зарядки (не у себя дома) оголил проводки зарядки от мобилы ( 1А 4,9V ) и зажал в них 14500 от энерджитехнолоджи жОлтенькие такие знаете... бухой заснул, бедный акк не знаю как пережил эту ночь... ИТОГ: с утра просто снял его с зарядки, замерил, 4,8 показал, НЕ БЫЛ ВЗДУТ ДАЖЕ, НО ГОРЯЧИЙ БЫЛ ОГОГО!!!1111Дико всем в этой хате повезло... В итоге несчастный акк потерял 50% емкости, но жив до сих ПОР!!! Парадокс??????????77
Подпись съедена инфляцией )
повезло нереально!!!
Сейчас проводим эксперименты..... некоторые аки выдерживают воздействие продолжительное на 12 v 80 А парадоксально но не взрываются, а некоторые аки с защитой загораются после 3 минут воздействия 12 v 5 A... по этому крайне не желательно поступать как описано в цитате.... перегрев ведет к изменению хим состава и реакции которая повышает давление в корпусе "банки" - что приводит к взрыву... ИМХО лучше сутки не курить или на крайняк аналог перекурить чем спалить квартиру со всем содержимым (в худшем случае)...Сообщение от A_integrator
Вот такие эксперименты точно лучше ставить из окопа для стрельбы стоя с коняПотому что это и есть патентованный способ взорвать аккумулятор, и, если этого не произошло, это просто везение.
Официальный сервисный центр Мы в соцсетях:
Везунчик. Все теперь протяну переноску до подвала и буду там на зарядку ставить, или через форточку на улицу
Дай бог, что бы ни с кем такого не случилось. Спасибо за статью!
Vardex.service, это был не эксперимент, а явный пример пьяного разгильдяйства. Видели бы вы мое лицо когда я с утра с больной с похмелья головой обнаружил акк на такой вот 'зарядке'. Теперь в вопросах об аккумуляторах я действую намного осторожней... Да и пить стал не до отключки
Подпись съедена инфляцией )
мы вот ставили свой опыт в такой коробочке (для пескоструйной обработки используется)
спойлер
а потом просто на улице (пусковик в гараже был, так мы не отходя от кассы)..
спойлер
сейчас в процессе постройки стенда со всеми необходимыми условиями
но проблема нехватки акком остается, отсюда: http://www.ecigtalk.ru/forum/f20/t27448.html
Последний раз редактировалось Volandai; 07.10.2013 в 18:18.
ночные разрывы аккумов , это скорей всего результат перепада напряжения в сети. зарядка умирает и шпарит напрямую на аккум все , что есть на входе в стаб. у кого для компа есть ИБП, то не мешает через него и включать зарядку.
Разумно.
спойлер
evic рулит.
1) аккум заряжается внутри металлической колбы.
2) меньше барахла в виде лишних зарядок.
спасибо за напоминание.
Последний раз редактировалось hardstep; 08.10.2013 в 23:11.
оболочная бомба взрывается с большими разрушительными последствиями
Боюсь, вы сильно преувеличиваете фугасный эффект от воспламенения аккумулятора.
В случае воспламенения внутри eVic разрушений, скорее всего, будет меньше - горящие фрагменты не разлетятся по комнате, а пламя будет более или менее локализовано. Но это не значит, что не удастся ничего поджечь.
Официальный сервисный центр Мы в соцсетях:
)) это я проходил в 9-10 лет с марганцовкой, магнием, серой со спичек и, если везло, порохом.
если бы у взрывающегося аккума была бы такая сила взрыва, которая способна разнести колбу эвика, то пластик Вашей зарядки был бы похож на решето. теперь внимательно посмотрите на остатки Вашей зарядке и оцените силу взрыва
я не считаю, что эвик это панацея, но большинство ошибок простит.
допустим, горит и взрывается аккум внутри эвика. много там чему гореть внутри? нет, мало. следовательно гореть будет не долго и в результате мало угарного газа(опасно для спящего) и малый нагрев колбы(опасно, если лежит на воспламеняемом предмете). ну а если будет мех повреждение управляющей головы и КЗ, то тут должна сработать автоматика сетевого фильтра, ИБП или автоматы в электрощитке.
Последний раз редактировалось hardstep; 09.10.2013 в 00:35.
А что за противопожарный пакет для зарядки и где купить?
яндекс знает - тыц
Да епт понятное дело что я пошутил.... я эффект в живую видел....
а тут вы не правы.... температура лишь является одним из условий, катализирует химическую реакцию в результате которой в корпусе акомы выделяется газ увеличиая внутрикорпусное давление, после чего БУМ, если будет достигнута критическая точка давления и корпус герметичный... после взрыва катодная "лента" в разогретом состоянии вылетает как серпантин и начинает взаимодействовать с воздухом, что сопровождается тлением, горением, искрами с выделением дыма и тепла....
можно конечно сказать что температура вызывает разрушение, но это произойдет уже от возникновения пожара и будет лишь последствием описанного выше процесса.....
в тоже время будучи первопричиной температура - как перегрев активных веществ вызывает нарастание давления внутри аккумулятора ЗАТЕМ "пневматический взрыв" (криво обозвал но так понятно) - и как следствие распространение очагов возгорания.... затем пожар и разрушения от пожара
---------- Сообщение отправлено в 13:41 ---------- Предыдущее сообщение отправлено в 13:36 ----------
ОН не спасает...
---------- Сообщение отправлено в 13:42 ---------- Предыдущее сообщение отправлено в 13:41 ----------
Последний раз редактировалось Volandai; 10.10.2013 в 11:55.
Причем тут зарядка и евик? совершенно разные условия..... не думайте что акомы взрываются как питарды из марганцовки которыми вы играетесь или обычные петарды.....
Аккумулятор это цилиндрическая оболочка в которую впрессованы с одной стороны катодно-анодная обмотка в виде нескольких слоев материала покрытого "активными веществами" (расписывать не будем и незачем) на основе лития......
В процессе эволюции и развития Li-Ion промышленности неустойчивый при повышении температуры в процессе зарядки-разрядки металлический литий был заменен на соединения лития с другими металлами в оксидах, например распространенный и не дорогой литий/оксид марганца Li/MnO2 и Li/Mn2O4, а также применены технологии твердого электролита. Конечно это сделало Li-Ion элементы гораздо стабильными по сравнению с первыми образцами, однако повышение температуры аккумулятора во время зарядки-разрядки до температуры плавления лития или близкой к ней (температура плавления лития 180.54 °C) неминуемо приведет к взаимодействию элементов лития с электролитом.
Температура здесь является именно катализатором процесса химической реакции и сама по себе внешне заметных физических разрушений не несет. Было проведено много исследований и выявлена масса процессов различного характера способствующих выделению тепла в аккумуляторе: внутреннее сопротивление электропроводящий элементов, излучение тепла от микросхем, особенно существенно во время заряда, так как заряд обычно осуществляется от импульсного источника питания с контроллером, который реализует алгоритм CC/CV (заряд постоянным током/постоянным напряжением), не менее 10% энергии источника питания теряется в виде тепла, которое различными путями, передается аккумулятору и т.д. но сейчас не о них....
Как видно из схемы самого аккумулятора воздуха там нет (иначе он взаимодействовал бы с литием), а значит все герметично а самым слабым местом конструкции является сторона где соединяется корпус банки и крышка с плюсовым контактом... соединение путем накатки метала и уплотнения, кстати это играет ключевой момент и далее объясню почему....
Теперь рассмотрим последствия перегрева, когда происходит нарушение условий эксплуатации например в случае неисправности ЗУ - ток заряда превышает допустимый, системы отключение нет\не исправна, плат защиты от перезаряда не установлено....
После достижения аккумулятора номинальной емкости (емкость полностью заряженного аккумулятора при температуре 20 °С) начинается избыточное выделение тепла обусловленное несколькими прессами экзотермического характера....при этом при увеличении температуры внутренние процессы способствующие выделению тепла усиливаются тем самым увеличивая экзотермический эффект по примерной схеме P = R·I2 (выделяемое компонентом тепло пропорционально квадрату протекающего через него тока ).... говоря проще подогревают сами себя, после чего начинают сильнее греться.... Стоит сказать что многими производителями не рекомендовано превышать 45 °C при эксплуатации Li-Ion элементов питания, а пороговой температурой считается 90 °C, большинство термических средств защиты аккумулятора срабатывают до или на этой пороговой величине.
Затем если аккумулятор внутри корпуса на каком-то участке катода достигает температуры плавления лития 180.54 °C, начинается бурная реакция лития с электролитом с большим выделением тепла, сразу принимает охват всей полости аккумулятора вовлекая в реакцию все активное вещество в лучших традициях термодинамики
Вот теперь подробнее: В момент "БУМ-БАБАХ" накатка соединяющая корпус аккумулятора с крышкой (плюсовой контакт) обеспечивает герметичное соединение... конечно это необходимость обусловленная эксплуатацией элемента питания с активным веществом которое взаимодействует с воздухом, но в тоже время герметичность и жесткость оболочки приводит к концентрации внутреннего давления и последующем высвобождению сил с разрушением корпуса. Проще говоря когда сила давления внутри корпуса становится критической, корпус аккумулятора деформируется, металлическая соединительная накатка крышки ослабевает не выдерживает, а гильза батареи вместе с крышкой разлетаются в противоположные стороны... эти детали обладают не слабой кинетической энергией приданного им ускорения....
Тут вспоминаем соединение крышки и корпуса аккумулятора.... благо что корпуса аккумуляторов делают из относительно мягких материалов, а само соединение выполнено так, что оно откроется высвободив внутренние силу прежде чем накопится давление способное разорвать сам материал (молекулярные связи металла)...
Когда это происходит в держателях зарядки, аккумулятор соскочив с контактных планок просто улетает по комнате и бьется о все что на пути, а намотка с горящим электролитом разлетается как конфетти... кинетическая энергия образовавшаяся от высвобождения из корпуса силы давления (простым языком) поглощается на большой площади (различные делать бьются о разные предметы с разным моментом времени) что способствует рассеиванию энергии...
если бы это произошло внутри корпуса ББ последствия могли бы отличаться..... высвободившаяся энергия имела бы "вектор распространения" обусловленный границами корпуса ББ и положением в нем аккумулятора.... в зависимости от конструктивных особенностей того или иного ББ (прочность соединений, прочность материала и т.д.) энергии "взрыва" аккумулятора с учетом однонаправленности распространения силы может оказаться достаточно чтобы разрушить корпус ББ, например выбить крышку и т.д.
Практические испытания в ББ буду проводится в ближайшее время, после чего можно будет описать поподробнее...
Вывод:
1. Эвик это не "Буржуйка"... а аккумуляторы это не дрова..... первоначально действуют критические силы ВНУТРИ элемента питания.....
2. корпус Эвика не успеет раскалится до момента воспламенения салфетки или даже бензина... к этому моменту он либо разрушится от разрушения в нем аккумулятора, либо поглотит энергию взрыва путем разрушения внутренних частей (при этом корпус внешний не раскроется)... но я вижу первый вариант более вероятным....
3. "гореть будет не долго и в результате мало угарного газ" скорее всего угореть от СО2 в случае взрыва аккумулятора можно будет, но только когда ошметки электролита воспламенят диван, ковер или как в моем случае простынь... объем "горючих веществ" самого аккумулятора мелковат чтобы наполнить СО2 в опасной концентрации даже маленькое помещение....
4. Я бы не стал полагаться электронике на 100%, а если и полагаться то на проверенную.... тот же самый сетевой фильтр есть за 300р и за 3000р. лучше не экономить.
Да, не забывайте что описанный случай происходит только в результате когда достигнуты максимальные "негативные" условия в результате стечения многих негативных факторов..... что происходит редко... это как говорят некоторые "1 % случаев который со мной никогда не случится".... я кстати тоже так думал до недавнего времени....
Последний раз редактировалось Volandai; 10.10.2013 в 11:45.
http://www.ecigtalk.ru/forum/f20/t27624.html
Последний раз редактировалось Volandai; 10.10.2013 в 16:45.
У меня тоже была эта дранная китайская зарядка, тока купив поставил зарежать смотрю не зарежает пемерил мультиметром а она выдавала 0 вольт, чучуть постояла еше, там чтото в ней шваркнуло и запахло горелым.вобшем выбросил ее.
Уже 3 месяца заряжаю обычной Эго зарядкой (оторвал коннектор и приесоединил провода) и ни каких проблем даже зеленая лампочка загорается в конце зарядки.
Так как надоело постоянно скотчем приклеивать провода к батарейки и заряжать по одной заказал себе вот такой зарядник Nitecore Intellicharge i2 Nitecore Intellicharge I2 V2 18650 CR123A 16340 AA Li ion NiMH Battery Charger | eBay
Годная зарядка, нисколько не пожалеешь.
спойлер
Ваши права
